Další oprava GEMa

 Na dovolenou do Svratky jsem s sebou vzal opraveného GEMa a Rushe, který se zde již osvědčil. Když se letošní pršivé a větrné počasí trochu umoudřilo, chtěl jsem jít vyzkoušet GEMa. Zjistil jsem však ke své hrůze, že opravovat budu znovu. Při vybalování z auta mi někdo iniciativně (nikdo se nepřiznal) odnesl letadlo dovnitř a přitom do něčeho vrazil motýlem. Utrhl se ocelový drát sloužící jako páka k přenosu pohybu od táhla ovládání. Drát (průměr 2 mm) je v podstatě pouze k pohyblivé části přilepen a následně je vše potaženo fólií. Bez kompletního odstranění fólie se nedá zkontrolovat, jak dobře je spoj proveden. Protože nebyla páka utržena úplně, vpravil jsem párátkem do prostoru mezi křidélkem, fólii a pákou co nejvíce lepidla a pokusil se nějak během tvrdnutí přitlačovat drát k balzovému jádru křidélka. Po vytvrdnutí se zdálo, že vše drží obstojně. Ještě jsem přižehlil odtrženou fólii starou žehličkou na prádlo a bylo hotovo. S trochou štěstí to snad bude držet.

Klidné večerní polétíní s Rushem ve Svratce

Rush se opět osvědčil  a v krásném podvečerním klidu jsem s ním absolvoval 4 lety.

GEM opraven

Dokončil jsem opravy GEMa. Po všech úvahách, jak a kde co zesílit, jsem v podstatě nechal původní řešení připevnění křídel.

• z trupu jsem vyndal elektromotor, regulátor a utrženou přepážku pro připevnění baterie
• celý vnitřek trupu v rozsahu kabiny jsem přelaminoval zevnitř skelnou tkaninou 40 g/m2 ve dvou vrstvách, okraje kolem kabiny jsem zesílil přilaminováním pásků tkaniny šíře cca 1,5 cm. Pocitově se pevnost trupu v přední části proti původnímu docela zvýšila. Prasklinu v trupu jsem zvnějšku přelepil průhlednou lepenkou, jenom aby se dál neulamoval finální hladký povrch trupu. Skoro to není vidět.
• epoxidem jsem zalepil přepážku pro baterii a znovu osadil elektroniku. Po zkompletování jsem musel model znovu vyvážit, protože laminování pár gramů přidalo a bylo tak nutné posunout baterii a pár milimetrů dál do trupu
• částečně utržené kořenové žebro jsem přilepil epoxidem. Následně jsem pak zpevnil odtokovou hranu křídla vlepením 2mm silné uhlíkové tyčky do křídla. Tyčka je umístěna pod úhlem cca 45° ke kořenovému žebru a je v něm ukončena -  provedení viz. schematický zákres do foto. Tuto úpravu jsem provedl i u nepoškozeného křídla.
• Vytlačené otvory pro šrouby v křídlech jsem doplnil balzou a uhlíkovou tyčkou. Zohýbané hliníkové šrouby jsem nahradil ocelovými imbusovými (jiné šrouby M3 dlouhé 30 mm jsem nesehnal)

Výztuha odtokové hrany

GEM - první havárie

Tak a mám za sebou první havárii GEMa. Došlo k ní při létání v Krásné Hoře. Při druhém letu jsem si zkoušel poletování na rychlost. Ve vodorovném letu, tak vždy na 70% plynu. Když jsem měl nalétáno na baterii cca 4 minuty, tak jsem se rozhodl přistát a s přesvědčením, že je v baterce energie ještě tak na 30 s letu. Po celou dobu létání bylo prakticky bezvětří a tak jsem předpokládal, že přistání bude stejně hladké jako to první. Nalétl jsem trochu vysoko, ale při vytažení klapek začal model pěkně zpomalovat a klesat a tak už jsem očekával jen klidné sednutí. V tom začal foukat proti směru letu lehce zprava. Model se zvedl rázem tak o 2 metry a bylo zřejmé, že za těchto podmínek už nestačím bezpečně naklesat před koncem louky a vletěl bych do křoví nebo menších stromků na jejím okraji. Rozhodl jsem se tedy nastoupat a přistání zopakovat. Zatáhl jsem klapky a spustil motor. Model se hned zvedl pod úhlem tak 45° a začal stoupat. V tom ale bez jakéhokoliv varování vypnul regulátor. Model okamžitě ztratil rychlost, převážil se na příď a začal pro ztrátu rychlosti padat z výšky cca 8 metrů. K tomu se stočil doleva ke keřům podél kraje louky. Přes plně přitaženou výškovku se mi pouze podařilo kousek nad zemí svislý pád trochu vyrovnat a model spadl do vysoké trávy a začínajících keříků. Když jsem přiběhl  namísto, nejprve jsem s úlevou zjistil, že model pořád drží pohromadě a není na několik kusů. Pak začalo sčítání škod:

• trup získal asi 3 cm dlouhou prasklinku na spodku cca v místech, kde začínají křídla
• lem otvoru kabiny je na několika místech lehce odštípnutý (kosmetická záležitost)
• uvnitř trupu utržený regulátor (jinak nepoškozen) a utržené překližkové lože pro baterii 
• zcela zohýbané hliníkové šrouby připevnění křídel, v křídlech poškozené otvory pro šrouby (prakticky došlo k jejich zvětšení na jednou tak velké), částečně odlepeno kořenové žebro jednoho křídla v jeho zadní části 
• všechna serva, motor a elektronika bez poškození

Takže nakonec vcelku snadno opravitelná poškození. Mohlo to dopadnout mnohem hůře. Přestože působí GEM trochu křehce, je lehký a na křídlech se deformací otvorů pro šrouby vytvořily deformační zóny, takže nedošlo k prasklinám ale jen protlačení otvorů.

Poškození určitě půjdou opravit. Poučením je, že vzhledem k vrtuli 12x9 je odběr při rychlém létání i bez plného plynu dost velký a 4 minuty chodu motoru je tak maximum, co lze z bateri dostat.