F4U Corsair - zahájení stavby

Začal jsem stavbu Corsaira. Protože je to éro z EPP, má velkou šanci stát se nejpoužívanějším modelem pro takové to zabárákové létání.
Chci vyzkoušet vylepšení povrchu EPP a proto jsem před zahájením stavby všechny díly jemně obrousil. Pak je vytmelím šlehaným tmelem ONE TIME a vybrousím. Výsledkem by měl být hezčí povrch než běžné EPP.
Stavbu jsem začal křídlem, jednak je to logický postup uváděný i v návodu a jednak chci mít křídlo se zalomením charakteristickým pro toto letadlo co nejdříve hotové - těším se na něj.
Začal jsem vyměřením poloh serv a vyříznutím zářezů pro přívodní kablíky. Ostrým ulamovacím nožem to jde velmi dobře.

Pak jsou připravil zářezy pro překližkové úhelníky vsazené do spojů mezi středním dílem a kratšími šikmými částmi křídel. Pro zalepení jsem použil Purex. Ke střednímu dílu pak přilepil obě šikmé části křídel. Opět lepeno Purexem, po obvodu středním vteřinovým lepidlem.
Stejným způsobem jsem následně přilepil hlavní části křídel. Po vytvrzení spojů jsem do dolní i spodní části křídel vyřízl zářezy pro ztužující uhlíkové pásky. Ty jsem po zatlačení do zářezů vydatně zalil řídkým vteřinovým lepidlem. Po zastříknutí aktivátorem se spáry prakticky zatáhly a uhlíkové pásky "zmizely" v EPP. To mne potěšilo, ubude tmelení.
Ještě jsem křídlo převážil, abych mohl sledovat jak se po vytmelení změní jeho hmotnost. Takže zatím váží 68,5 g.

SHAFT - dokončení potahování

Dnes jsem dokončil poslední zbývající část k potažení - křídlo. Dalo mi nejvíc práce, velké plochy byly v pohodě, ale koncové oblouky byly dost pracné. Postupně se je ale podařilo pěkně vypnout bez varhánků.
Teď ještě musím sehnat nějakou kvalitní lepicí pásku, kterou připevním křidélka a pohyblivou část výškovky.

SHAFT - pokus o potahování křídla

Chystal jsem se dne potáhnout křídlo (spíše jsem očekával, že se zadaří alespoň spodní strana). Na poslední chvíli mne napadlo vyzkoušet, jak pasují serva do připravených otvorů. Ještě že tak, serva se tam nevešla (chytře jsem to dosud nezkusil). A tak jsem musel opatrně připravené otvory zvětšovat, šlo to na hotovém křídle špatně, destičky s otvory jsou slepené z balsy a překližky a bál jsem se, abych nezlomil nějaké žebro. Když byly otvory připravené, bylo už tolik hodin, že nemělo s potahováním smysl začínat. Tak jsem alespoň zatmelil drobné nerovnosti na hlavním nosníku křídla, které jsem měl původně v úmyslu ponechat jak jsou.
Takže potahování až příště.

SHAFT - potahování trupu II

Kompletně dokončen potah trupu. Boky a hřbet jsou oranžové, spodek stříbrný. Výsledek odpovídá mým představám, k žádné nepatřičnosti nedošlo. Tmelená místa na trupu (především tam, kde zámky přepážek nebyly na celou tloušťku bočnic trupu a vzniklé prohlubně bylo třeba dotmelit) nejsou pod potahem vůbec vidět.
Zbývá potáhnout křídlo, osadit elektroniku a pak už jenom lítat:)

SHAFT - potahování trupu I

Zahájil jsem práci na potahu trupu. Oranžovou fólií jsem potáhl motorovou přepážku a přední cca 1/2 trupu - tam kde jsou balsové bočnice. Příčtě přijde na řadu ocasní část, která je provedená jako příhradová konstrukce. Nakonec potáhnu spodek stříbrnou.

F4U Corsair - stavebnice

Přišla mi objednaná stavebnice F4U Corsair od LMmodel. Poměrně malá a hlavně hodně lehká krabice obsahuje všechny výřezy z EPP, pytlíček s drobnými překližkovými díly a nějakou bižuterií, táhla a bowden, uhlíkové pásky k vyztužení křídel a trupu a průhledná kabina. A také CD ROM s návodem, stejný lze i stáhnout ze stránek výrobce.
Trup je složen ze dvou částí (přední a ocasní) a ještě samostatného prstence z EPP coby ukončení motorového krytu. Trup je prostorový a po sesazení částí nasucho vypadá pěkně. Jenom se mi zdá, že čelo předního dílu nemá správný úhel a po připevnění motorového krytu (do kterého se má zalepit motorová přepážka) míří tento vzhůru. Jinými slovy i osa motorku by mířila vzhůru. Uvidím až se sem dostanu ve stavbě, zda tak opravdu je. Pokud ano, náprava je snadná, stačí ubrousit čelo přední části trupu do správného úhlu.
Křídlo je vzhledem k charakteristickému tvaru rozděleno na pět částí, střední osazovaná do trupu a pak každá polovina křídla ze dvou. Díly k sobě perfektně pasují, úkosy jsou skvěle provedeny a nikde nic nepřesahuje ani nechybí.
Výškovka i směrovka mají zaoblené hrany (!) stejně jako koncové oblouky křídel.
Celkově jsou všechny EPP výřeza velmi kvalitně provedeny, už se těším na stavbu a hlavně létání.

SHAFT - potah křidélek

Dnes jsem zvládl potáhnout pouze křidélka. Budou z obou stran modrá.

SHAFT - potahování výškovky a směrovky

Konečně jsem sehnal potah na žehličku a tak jsem se mohl pustit do potahování. Fólie z Hobbycity nezklamaly, subjektivně se mi jeví stejné jako Oracover. Jenom stříbrná fólie se o trochu hůře vypíná než jiné barvy - tolik se nesmršťuje, ale není to nic zásadního.
Začal jsem potahovat výškovku a směrovku, na kterých jsem i vyzkoušel všechny tři barvy.

Stavba F14 - motorové gondoly a kabina

Vzhledem k dnešnímu nepříliš hezkému počasí jsme zůstali celý den doma a mně se podařilo značnou část dne věnovat stavbě.
Sesadil jsem obě gondoly. Uhlíková trubka, která ponese výškovky, se v ložiscích z překližky otáčí u obou gondol velmi pěkně. Lehce a bez vůlí. Myslím, že to bude fungovat.
Pustil jsem se do práce, na kterou se celou dobu těším nejméně - výroba pilotní kabiny. Zhotovuje se z 10 ks vzájemně slepených stejných dílů, které se mají následně vybrousit do požadovaného tvaru. Po bocích se pak nalepí po ještě lemování, které po vybroušení plynule přechází do tvaru trupu. Po několika hodinovém snažení je vše hotovo. Docela se to povedlo, rozhodně jsem čekal s ohledem na použitý materiál horší výsledek.
Dobře naladěn z výsledku kabiny jsem ještě vybrousil jednu motorovou gondolu. Druhou nechám na příště - dnes už bylo broušení až až.

Stavba F14 pokračuje

Pokračuji ve stavbě F14. Mám připravené díly motorových gondol, bočnice jsou opatřeny zesilujícími pásky Extruporu pro následující broušení - zakulacovaní hran. Vyrobil jsem "ložiska" pro upevnění uhlíkových trubek, na kterých jsou usazeny výškovky (pravá a levá). Použiji stejnou trubku jako pro výztuhu hlavních křídel tedy průměr 5mm. Protože se mi nepodařilo sehnat trubku, ze které bych vytvořil ložiska pro tuto uhlíkovou trubku, rozhodl jsem vyrobit ložiska z dvojité letecké překližky tl. 3 mm provrtané přesně na průměr 5 mm. Pak jsem otvory opatrně upravil kulatým pilníkem a zdá se, že by to mohlo fingovat. Dnes jsem zalepil na zkoušku jedno ložisko a příště zkusím zkompletovat druhé a slepit jednu z gondol.

Zásilka z Hobbycity - potahovací fólie

Dnešního dne mi byla konečně doručena zásilky z Hobbycity objednávaná 23.12.2008 - pod stromeček to stihnout neměla, ale skoro tři týdny jsem rovněž nečekal. Nejprve jí to trochu "trvalo" v Hongkongu - odeslána byla 30.12 a do ČR dorazila 1.1.2009. Pak se tím začala "zabývat" naše pošta a nechala zásilku ležet do 5.1.2009. Následně si ji vybrali k proclení a zjistili, že neví její skutečnou hodnotu. 7.1. mi přišlo psaní z celní správy, abych doložil cenu a obsah zásilky. Hned ten den jsem jim zaslal kopii faktury z PayPalu. Naštěstí jim to stačilo a 9.1. propustili zásilku (bez cla i DPH) dál k doručovací poště. A ta ji dnes doručila.
Ale k obsahu zásilky - především tři 5 metrové role potahovací fólie primárně určené pro Shafta. Barvy stříbrná, oranžová a světle modrá. Od pohledu vypadají fólie pěkně, s barvami jsem zcela spokojen. Jestli s nimi bude i dobrá práce pak bude spokojenost 100%.
K vyplnění zbývajícího váhového limitu jsem objednal střední a řídké vteřinové lepidlo a dmychadlo o průměru 68 mm.
Láká mne stavba He-162 Salamander a do něj by se dmychadlo jak rozměry tak maximálním tahem asi hodilo. Kdy ale dojde ke stavbě (dojde-li vůbec), to ještě uvidíme.

EDF Ducted Fan Unit 5Blade 68mm
Blade Diameter: 68mm
Blade Type: 5
Shaft Size: 3mm
Made from high strength reinforced plastic.
Spare propellers available.
Recomended Motor: 28-47 9Turn (7.4~14.8v)
ESC: 40A
Rpm: 4,000kv
Power: 750~950g Thrust
This fan will take up to a 29mm diameter motor.

SHAFT - dokončení kostry

O víkendu jsem konečně dodělal kostru SHAFTA tak, že je připravena k potažení. Střed křídla je nyní celý vyztužený balsou. Zalepil jsem uhlíkové výztuhy do křidélek, výškovky a směrovky. Křidélka a pohyblivou část výškovky připevním podle návodu, tedy lepicí páskou. Směrovku jsem se rozhodl osadit pomocí 3ks závěsů MP Jet. Ke směrovce bude připevněno i ovládání osasního podvozku a závěsy by měly být pevnější, něž jen z lepenky.

BF 109

Model z EPP, vyrábí FreeAir. Pro model jsem si osobně dojel v srpnu 2008 do Letňan do sídla firmy.
Vlastní stavba byla jednoduchá, jak jinak. Trochu jsem zvýraznil výsostné znaky (jak černé prvky tak jsem především doplnil bílou barvu, která na modelu zcela chyběla, a také jsem doplnit svastiku na směrovku).
Asi nejpracnější bylo v těle trupu vytvořit dutinu pro regulátor, baterie a drářky pro vedení el. kablíků - pracné proto, že vzhledem k velikosti trupu jsem měl stále obavy, abych trup nepoškodil a neproděravěl.
Vrtuli jsem zkoušel různých typů, ale nejlépe se osvědčila černá SF E-Prop 7x5 z Hobbycity.
Servo výškovky bylo původně HTX 500, ale občas zazlobilo a při jednom letu odešlo úplně. Naštěstí zůstalo v neutrální podobě a tak se mi povedlo řízením křidélky a prací s planem bez jakýchkoliv následků přistát. Jiné pěti gramové servo jsem doma neměl, a tak do modelu putovalo 9 g servo E-flite.
Model jsem nejprve provozoval na 40 MHZ, anténa vlající za modelem byla na letovvých vlastnostech trochu znát. Po přechodu na 2,4 GHz doostal model miniaturní 4 kanálový přijímač Assan, spolu s elinminací občasných záškubů se u tohoto modelu pozitivně projevila i absence dluhé antény.
Během provozu modelu bylo potřeba zpevnít křidélka, která se díky měkkosti EPP začala postupně různě prohýbat a deformovat a při každém létání tak bylo nutné trochu trimovat. Po zpevnění uhlíkovými tyčkami tento problém prakticky vymizel.
Celkově jsem s modelem velmi spokojen. Na tak malého prcka má slušné letové vlasnosti, které lze využít i v mírném větru. Letadlo velmi pěkně vypadá v letu díky oranžovo - hnědé kamufláži.

Základní parametry modelu (dle výrobce):

508 mm

480 mm

115-135 g

Komponenty osazené v modelu:
El. motor hexTronik 24gram Brushless Outrunner 1700kv
	Kv: 1700rpm/v Best Load: 8.4A Max current: 9.2A No Load Current: .5A Suggested Lipo: 2 cell 7.4v Thrust: 400g+ Suggested Prop: 8x3.8
Regulátor TURNIGY Plush 10A 9gram
	Cont Current: 10A Burst Current: 12A BEC Mode: Linear BEC : 5v / 2A Lipo Cells: 2-4 NiMH : 5-12 Weight: 9g Size: 27x17x6mm
Ovládání výškovky i křidélek servo 7,5g E-Flite: microservo S-75
	Size : 23 x 12 x 24 mm Voltage : 3v ~ 6v Weight: 7,5 g Speed : 0.12 sec/60(4.8V) Torque : 1.17 kg-cm

STINGER

Stinger je malý dynamický elektrolet určený pro rychlostní létání z produkce Topmodel CZ. Pořídil jsem si jej v květnu 2008. Pro osazení jsem volil kompletně čínské komponenty z hobbycity, které se mi velmi osvědčily. Stavba modelu byla rychlá, nejpracnější bylo správné přilepení výškovky při současném zajištění správného chodu ovládacího táhla, které vede směrovkou k servu, osazenému v kořeni směrovky.

Základní parametry modelu (dle výrobce):

950 mm

760 mm

0,5-0,6 kg

13,5 dm2

37-44,5 g/dm2

Fotogalerie mého STINGERA.

V modelu používám baterie LiPo 3S 2100 mAh. Změřený odběr na zemi je 22 A. Stinger létá velmi svižně (pro mne až moc), nejvíce rizikovým okamžikem je start. Použitá vrtule z malých rychlostí zvyšuje jen pomalu rychlost letu (což je i případ hodu z ruky) a navíc má model poměrně malou příčnou stabilitu. Asi při šestém letu hned po odhození modelu závan větru model naklonil a než jsem stačil rukou po hodu chytit pravý knipl a vyrovnat, byl model na zemi. Mimo zlomené vrtule se objevilo několik, naštěstí snadno opravitelných, prasklin na trupu. Po této zkušenosti, jsem si na levý knipl namixoval ovládání křidélek, abych hned mohl ovládat křídélka. Jakmile se model "chytí" a začne stoupat, mix vypínám.
Letové časy při mém létání (chvíli rychle a pak stáhnout plyn a "vzpamatovávat se") jsou do 15 minut. Při slabém větru (cca 3-4 m/s) překvapivě dobře plachtí a málo opadává.
Edit duben 2009:
Stinger skončil svou kariéru zarytý čumákem až po křídlo v louce. Motorek s vrtulí pokračovaly někam ještě hlouběji pod zem a vůbec se mi jej nepodařilo vydolovat. Důvod havárie: pokus o nastavení mixu křidélek pro zvýšení rychlosti letu.
Doma jsem zkusil naprogramovat mírné přizvednutí křidélek, abych vyzkoušel, zda to zvýší rychlost letadla. Přestože jsem doma mix několikrát zkoušel, s největší pravděpodobností se však levná HXT 900 serva při zapnutí mixu v letu každé nastavilo do trochu jiné polohy. Jen tak si vysvětluji, že při zapnutí mixu ve vodorovném letu ve výšce cca 50 m přešlo letadlo okamžitě do vývrtky kolmo do země. Pokusil jsem se ještě mix vypnout a vyrovat, ale nezvládl jsem to a model se zaryl svisle do podmáčené louky. Trup se rozlámal. Křídlo zůstalo v celku, ale ve střední části kolem kotvení do trupu se výrazně poškodilo. Prostě na odpis.

Komponenty osazené v modelu:
El. motor TURNIGY HXT 2835 (380S) 2700kv Brushless Inrunner
	Speed: 2700kv Voltage Range: 6~12v No Load Curr: 1.2A Max Load: 35A Diameter: 28.2mm Length: 37mm Shaft Diameter: 3.2mm Shaft Length: 12mm Weight: 102grams
Regulátor TURNIGY Plush 40amp
	Cont Current: 40A Burst Current: 55A BEC Mode: Linear BEC : 5v / 3A Lipo Cells: 2-6 NiMH : 5-18 Weight: 33g Size: 55x28x13mm
Vrtule 4,7 x 4,7
	Vrtule GRAUPNER SPEED 4,7 x 4,7
Vrtulový kužel 30 mm
	GRAUPNER PRECISION SPINNER
Ovládání křidélek zajišťují serva 9g HXT900
	Size : 21x12x22 mm Voltage : 3v ~ 6v Weight: 9g Speed : 0.12 sec/60(4.8V) Torque : 1.6 kg-cm Working Temp : -30C~60C Teflon Bushing, 15cm wire, coreless motor
Výškovku ovládá servo 5g HXT500
	Size : 22.9x11.4x22 mm Voltage : 3v ~ 6v Weight: 5g Speed : 0.10 sec/60(4.8V) Torque : 0.8 kg-cm Working Temp : -30C~60C Teflon Bushing, 15cm wire, coreless motor

SHAFT - úprava křídla

Rozhodl jsem se zesílit střed křídla. Pouhý potah fólií se mi nezdá, přece jenom má model rozpětí 1,2 m a navíc zde povedou poutací gumy.
Střed tedy zasiluji balzou a současně jej připravím pro možnou náhradu gumových svazků polyamidovým šroubem. Místo pro případné osazení šroubu dimenzuji na šroub průměru 6mm.

F14 - Tomcat

Moc se mi zalíbil model F14 - Tomcat podle plánku na parkjets.com a tak jsem se do něj pustil. Letadlo je na tlačný motor a má měnitelnou geometrii křídel.
Potřebné desky Depronu jsem zakoupil v Bauhausu na Pankráci - pod názvem Extrupur, tl. 6 mm.

Řezání dílů jsem věnoval odpoledne 2.1.2009. A v sobotu jsem navečer slepil a částečně vybrousil přední část trupu a čumák. Broušení jsem se celkem obával, čekal jsem nepříjemný zvuk broušeného polystyrenu a spoustu nečistot okolo. Ale skutečnost byla mnohem lepší. Jenom to jde poměrně pomalu, nesmí se moc tlačit, pak se Extrupor trhá.

Fotky ze stavby.

Při stavbě jsem postupoval podle instrukcí, změnu jsou udělal jen u špice letounu. Má se vybrousit z 12 ks dílů slepených k sobě. Její provedení pouze z Extruporu se mi zdálo příliš křehké, proto jsem do středu vložil vložil jeden díl vyříznutý z překližky tl. 0,8 mm. Všechny díly jsem lepil Puruxem, je sice poměrně těžký, ale je dost pevný a dobře se brousí.